Raffreddamento del commercio globale: i container in attesa delle merci

L'anno scorso è stato difficile ottenere un container di container nel mondo. Quest'anno non è più così. Quest'anno, con l'avvicinarsi della stagione di spesa maggiore al mondo -- Natale --, il settore delle spedizioni sta affrontando il problema opposto.

Dall'inizio di quest'anno, i prezzi delle spedizioni di container per l'esportazione in Cina hanno continuato a diminuire. Lo Shanghai Shipping Exchange ha pubblicato un rapporto settimanale sul mercato cinese del trasporto di container per l'esportazione il 19 novembre, mostrando che l'indice del tasso di nolo composito di Shanghai per i container da esportazione era di 1306,84 punti, in calo del 9,5% rispetto alla scorsa settimana. Il mercato cinese del trasporto di container per l'esportazione continua ad essere debole, la domanda di trasporto si aggira a un livello basso, i fondamentali della domanda e dell'offerta non sono buoni, il tasso di nolo del mercato delle rotte oceaniche continua a diminuire, l'indice composito continua a diminuire.

L'ultimo rapporto della piattaforma di leasing e trading di container Container xChange mostra anche che il prezzo medio delle transazioni e il canone di noleggio di sola andata per i container standard in Cina sono scesi al livello più basso in due anni, a $ 3.711 in ottobre, e stanno ancora scendendo ulteriormente in Novembre. Allo stesso modo, il prezzo medio di un container negli Stati Uniti è sceso del 9% da 3.609 dollari di settembre a 3.286 dollari di ottobre.

Oltre al calo delle tariffe di trasporto, i magazzini di container in tutto il mondo hanno visto anche una densa compattazione di container vuoti. Christian Roeloffs, co-fondatore e CEO di Container xChange, ha analizzato che mentre il mercato libera ulteriormente i container vuoti, i magazzini saranno ancora più sotto pressione nei prossimi mesi poiché esauriscono lo spazio per contenerli tutti.

Resta inteso che poiché il trasporto di container è fondamentalmente prodotti finiti, le industrie a valle associate sono per lo più industrie di vendita, di cui la percentuale più alta di trasporto merci è principalmente macchinari e attrezzature, tessili e abbigliamento, elettrodomestici e giocattoli.

Wu Zhixiang ha sottolineato che a causa della stretta situazione delle spedizioni dello scorso anno, un gran numero di utenti esteri ha inviato in anticipo ordini ai produttori nazionali di commercio estero, con il risultato che la linea di produzione ha continuato a essere stretta dalla fine dello scorso anno alla prima metà di quest'anno. Ma nella seconda metà di quest'anno, ma di fronte a una carenza di ordini, gli ordini di Natale di quest'anno sono inferiori a quasi il 30% rispetto agli anni precedenti.

Lo stesso vale in altri settori.

Gao Shiwang ha sottolineato che nei primi due anni dell'epidemia globale di COVID-19, la domanda di apprendimento e vita a domicilio e il telelavoro hanno portato a un forte aumento della domanda di elettrodomestici, computer e apparecchiature di rete, e la Cina è il principale produttore ed esportatore di questi prodotti. Ad esempio, oltre il 90 percento della capacità produttiva dei computer portatili è in Cina. Ciò, ovviamente, ha portato a un aumento della domanda e del commercio di chip, memoria, display e altri componenti a monte, a vantaggio della Corea del Sud, del Giappone e del sud-est asiatico.

"Ma dall'inizio di quest'anno, i principali paesi occidentali hanno allentato la prevenzione e il controllo dell'epidemiac, e la domanda di prodotti fisici, che è aumentata negli ultimi due anni, è diminuita in modo significativo. L'elevato inventario degli importatori, l'elevato calo delle spedizioni internazionali di merci, la fluttuazione dei prezzi delle materie prime e altri fattori hanno ridotto la disponibilità degli importatori a rifornirsi.

L'aumento della spesa dei consumatori europei per la rigida domanda di energia e cibo causata dall'inflazione globale ha aggiunto una base elevata per lo stesso periodo. Quest'anno, la crescita delle esportazioni di prodotti meccanici ed elettrici è più debole di quella dei prodotti non meccanici ed elettrici." "Ha detto Goshiwan.

Man mano che il mercato dei trasporti marittimi torna all'equilibrio tra domanda e offerta e il tasso di nolo continua a diminuire, si riduce in una certa misura anche la pressione sui costi delle imprese del commercio estero. Una sensazione ovvia di Wu Zhixiang è che lo spazio di spedizione non è necessario come l'anno scorso. Usavo alcuni piccoli contenitori da 20 GP per l'esportazione e la compagnia di spedizioni ha molti requisiti. Al contrario, molti spedizionieri prenderanno l'iniziativa di venire negli Stati Uniti ora e la tariffa di trasporto è scesa dai precedenti oltre 5,000 dollari ai normali 3,000 dollari negli anni precedenti, o anche inferiore.

"Quest'anno, il tasso di cambio RMB si è deprezzato rispetto al dollaro USA. Alcuni ordini possono aumentare i profitti con la differenza del tasso di cambio, ma non possono ancora compensare il 30% degli ordini che sono scomparsi". Wu Zhixiang ha detto.

Zhongchuang Logistics ha anche affermato in un recente sondaggio istituzionale che dal terzo trimestre del 2022, con l'indebolimento della domanda globale di trasporto di container, le tariffe di trasporto delle principali rotte marittime nel mercato marittimo sono diminuite in modo significativo e le tariffe di trasporto marittimo sono gradualmente tornate. Il calo dei prezzi del trasporto marittimo dovrebbe moderarsi in futuro e non sarà così volatile come nel mercato del trasporto di rinfuse secche nel 2008.

Tuttavia, nel medio-lungo termine, il ciclo di noli deboli non cambierà e alcune spedizioni